El municipi de Sant Boi de Llobregat té dues estacions dels FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya): Molí Nou – Ciutat Cooperativa i Sant Boi.

Totes dues han superat l’any 2008 els 2,6 milions d’usuaris tant pel que fa a desplaçaments cap a zona 1 –la pròpia de Sant Boi, Barcelona…- com cap a la resta de zones.

Concretament Molí Nou 669.173 viatgers i Sant Boi 1.943.350. Aquestes son dades fetes públiques a la Memòria Anual dels FGC. Més informació als apartats documents, activitats i actualitat o la pròpia web dels FGC -www.fgc.cat-.

L’actual Alcalde de Sant Boi, Sr. Jaume Bosch forma part del Consell d’Administració dels FGC com ho era també la Sra. Montserrat Gibert, anterior persona màxim responsable del consistori local.

L’alçada de les andanes respecte al pis dels trens, el material mòbil es una de les principals mancances o punts febles d’aquesta línia.

Les unitats de tren del Metro del Baix Llobregat, sèrie 213, tenen 7 accessos. Només 1 d’ells es troba adaptat al mateix nivell que l’andana. La resta, 6 portes cal superar 2 esglaons i una alçada de mig metres. És a dir només el 14,28% té pis baix, la resta no està adaptada i això que s’ha venut com a gran element de progrés.

Aquest fet provoca un cert risc de caigudes entre persones amb mobilitat reduïda etc..

De la mateixa forma, el vianant, com les dades de viatgers ho demostren, hauria de tenir una més clara prioritat d’accés i de sortida a / des de l’estació de Sant Boi de Llobregat al carrer Torres i Bages. El temps de semàfor només dona 20 segons d’ona verda pel vianant i gaire bé un minut pel cotxe.

Potser caldria pensar en canviar els temps dels semàfors o pujar la calçada al mateix nivell que la vorera on la prioritat sigui sempre del vianant.

També caldria fer un redisseny de les zones tarifaries: cóm pot ser que per fer un desplaçament des de Sant Boi de Llobregat a Badalona o Montcada calgui un títol de transport d’una zona i per anar al municipi veí de Santa Coloma de Cervelló siguin dues zones?

On són les prioritats?